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1亏损收缩但收入跳水《国际金融报》记者翻阅东吴人寿历年来的年报数据发现，亏损一直都是东吴人寿的主基调。从2012年成立至2018年的七年时间内，东吴人寿仅在2015年实现了1亿元的净利润，其余年度均在亏损。其中，2012年亏损0.21亿元，2013年亏损1.2亿元，2014年亏损2.23亿元，2016年亏损3.15亿元，2017年亏损3.02亿元，再加上2018年亏损的1.78亿元，东吴人寿七年总计亏损约10.6亿元。

对于2020年，我持相对乐观的态度：会比2019年要好一些，尤其是在2020年的下半年会表现得更明显。中国经济向高质量发展过程中仍有很多有利的力量。我国有全世界最大的中等收入群体，消费占GDP的比例，即消费率在未来一段时间还有很大提升空间，消费结构中未来服务消费占比也会大幅提升。同时，消费升级和产业升级也是相互促进的。我的乐观还在于，随着改革的进一步深化，将释放出更多民营企业投资能力和投资意愿，增强他们的信心。我也特别关注要素市场的改革，包括金融改革、土地改革、户籍制度改革等方面都会有更多动作值得期待。

上汽通用被挤出前三虽然车市多有跌宕，但多年来，国内市场上销量排名前三的企业，都长期被南北大众和上汽通用所占据，即便是在不同的年份，前三的位次会有所波动，但上汽通用近几年来一直没有出现被挤出前三之列的情况。据乘联会发布的3月零售数据，3月上汽通用仍然处于第三的位置，市场零售量达到11.94万辆，与第四位吉利汽车的11.67万辆十分接近，但在3月份东风日产的零售数据仅为10.39万辆。而在4月份，上汽通用的市场零售量为9.03万辆，环比骤降近20%；东风日产的销量虽然环比也有所下滑，但在新车的拉动之下，仍然实现了9.7万辆的销量。

5、2015年度、2016年度、2017年度发行人的综合毛利率分别为32.22%、32.48%、34.72%。请发行人代表说明：（1）毛利率与同行业可比上市公司均值存在差异且变动趋势不一致的原因及合理性；（2）2017年度毛利率较高的原因及合理性；（3）低温产品毛利率高于常温产品毛利率的原因及合理性。请保荐代表人说明核查依据、过程并发表明确核查意见。

不仅如此，公司披露的2018年一季度业绩预告显示，完全剥离桥梁业务后，仅有的教育业务亏损仍在持续扩大。“瓜未熟”为何“蒂先落”“言而无信”实属无奈教育业的投入回报期偏长其实是可以理解的。但既然如此，公司为什么要在教育领域的新业务尚未站稳脚跟、形成盈利之前，就急于先把原有桥梁业务剥离呢？

早前，2012年，格力集团曾试图“挑战”管理层，提名了时任格力集团总裁、原珠海市国资委副主任的周少强，最终惨遭中小股东和管理层联手淘汰出局。三年之后，格力集团在2015年的换届大会上态度不再强硬，提名的另两位董事孟祥凯、叶志雄，前者时任中航工业、中航重机董事长，后者虽曾在2006年担任格力集团董事长，但彼时已在珠海城建集团扎根多年，时任珠海城建集团董事长。